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6月12日至13日，2021中国汽车重庆论坛在渝召开。本次论坛以“融合发展、智领未来”为主题，邀请近八十位行业嘉宾，共同探讨中国汽车产业新趋势和新挑战。搜狐汽车作为战略合作媒体全程跟踪报道并为您带来官方直播。

以下为39152.k1体育十年品牌集团创始人、董事长兼总裁孙延安的演讲实录：

刚刚刘老师提到供应链的本质多、快、好、省，确实在汽车领域，芯片对于汽车行业的影响，汽车行业需要从根本上解决基本的生产关系问题，作为汽车行业是各种体系和集团的较量，是协调多方想取得共赢的局作为第三方服务商像地平线这样的公司也得被迫和各种集团去谈判，争取取得他们的东西。

汽车行业的挑战，从几个方面探讨，一需求；二管理；三流程；四规则。单个的汽车和行业在社会中的作用到底是利他利己还是利社会，发展过程中面临很多矛盾，矛盾是我们每天都要思考的，以及怎么样和同行业相处也是个问题。过去在行业中进行了各种商务活动或者工程业务内容，沟通是非常漫长的，很多冗余、多余的大家都明白的东西不停地讨论，对于计划和产生的规则、规律却没有得到很好的重视，所以，是漫长的讨论，紧急的执行，缺乏计划。

下面的在做很多决策，上面的没有做决策，这个链条很有意思，非常漫长冗长，对决策以及后续的投资，到底是自己干还是别人干，还是拉着别人干，很多投资对供应商的要求、对同行们的要求有各种考量。物流到底是请第三方干还是自己干？造车新势力没有这个考虑，不会设立自己的物流公司。比如地平线做芯片特别好，就叫他做，物流他做的就好叫他做，不一定非要设立自己独立的或者被迫拉一个做合资公司，打破了过去的一些做法，形成了独立的用自己的优势做自己的事情。

新势力设立目标的时候和传统的车厂不太一样，他可能会说设立长期的目标希望用短期、高效率、专业的方法克服这些问题，而不是解决所有的问题，他们更多考量是从社会生态建设角度会给大家带来更多受益，就是可持续。其实汽车供应链这个角度面临一个问题，全局聚焦还是行业聚焦，还是区域聚焦，企业必须从全局的角度考虑自身的资源配置。他们跟我们一般的想的不一样，国内产能消化不了才考虑出去。各个国家、各个行业设立各种标准让你进不去。

也有法律问题，各种界限，包括设立国家之间的关税、行业的限制，我们觉得物流在更多领域其实应该是全球共享，包括汽车行业希望能够建立独立的第三方服务，让主机厂不太有优势的东西分离出来形成一个行业。上午一个老师讲得很好，环境平衡能力怎么怎考虑用巨大的物流活动对环境影响消除到小程度，要从行业和时代出发带有远见的判断，而不是建立利于个体的短见。可持续物流包装体系是一个体系，很难，通过能力建设、基础设施建设是有机会，重新等待十年以后这个平台可以建立。

我们公司只做一件事情，单元化的系统，同时建立一个物流共享平台箱当当，希望通过以共享为出发点和基本模式，来共同减少中国汽车物流成本，来提高效率。